发动机驱动的压缩机将气态制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换，热量被车外的空气带走。高压液态制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换，蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

  压缩机是汽车空调制冷系统的“心脏”，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度上升，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。定排量压缩机的排气量随着发动机转速的提高而成比例提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。

  变排量压缩机能够准确的通过设定的温度自动调节功率输出，空调控制管理系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

  蒸发器的作用是将从膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而吸收车内空气的热量，进而达到车内降温的目的。蒸发器有管片式、管带式和层叠式。目前我国轿车上主要是采用全铝层叠式和管带式蒸发器，大型客车上主要是采用铜管铝片式蒸发器，中型客车上几种型式都有，以管带式为主。从膨胀阀或节流孔管流出、立即进入蒸发器的制冷剂由于体积突然膨胀而变成低温低压雾状物微粒液体。

  这种状态的制冷剂很容易气化，气化时将吸收周围大量的热量，空调风机强制使进入车内的空气从蒸发器表面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂，通过吸收热量使液态的制冷剂气化。

  冷凝器最重要的作用就是完成制冷系统的热量交换。冷凝器是汽车空调中的散热装置，将压缩机压缩过程中冷媒产生的热量发散到车外空间中，使压缩机出来的高温度高压力气体变为中温高压液体。制冷剂被压缩机压缩到冷凝器，冷凝器的末端有毛细管，毛细管会产生阻力，使从压缩机压缩过来的气态制冷剂液化而达到放热的效果。

  储液干燥器在空调系统中的作用是临时存储冷凝器液化的制冷剂并进行干燥和过滤处理。储液干燥器由干燥器盖、干燥器体、引出管、过滤部分、干燥部分所组成。干燥器盖上设有进液孔和出液孔，并装有视液玻璃和易熔塞。

  视液玻璃用来观察制冷系统内制冷剂的流动状况。储液干燥器的工作原理是，制冷剂从制冷剂入口进入，经过干燥剂干燥和过滤后，从制冷剂出口流出。若系统压力达到2.9MPa、温度达到95℃时，易熔塞会熔化，将制冷剂排放到大气中去，防止总系统遭受损坏。

  膨胀阀安装在蒸发器入口处，最大的作用有2个：节流作用和控制制冷剂的流量。高温度高压力的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

  膨胀阀按照平衡方法不一样，分内平衡式和外平衡式。内平衡式膨胀阀的工作原理是，通过感温包、膜片和压力弹簧等部件来控制制冷剂的流量。外平衡式膨胀阀的工作原理是，通过膜片、感温包和压力弹簧等部件来控制制冷剂的流量。

  当汽车开启空调后，方向盘变得沉重，这可能与多种因素相关。首先，转向助力油的问题是常见的原因之一。对于采取了液压助力系统的汽车，转向助力油脏或不足会导致方向盘变重。就像发动机机油脏会影响发动机性能一样，转向助力油脏也会让方向盘越来越沉。因此，如

  夏天到了，天气变得异常炎热，驾车行驶在拥堵的路上，司机们常常感到烦躁闷热，为了降温，他们往往将空调温度调得很低，这导致汽车空调不制冷的问题变得尤为突出。因此，在夏季更换季节时，对汽车空调系统来进行维护和修理显得很重要。 在进行空调系统检查和

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